Смешные микромашинки. На втором плане - пресловутый одноместный автомобиль.

...На выходных в нашей культурной программе значилась поездка в Брюссель и Амстердам. Относительно ранним субботним утром я проснулся (что, вообще-то, не в моих традициях. Но в данном случае меня взбодрил jet lag - то бишь девять часов разницы во времени между Европой и Америкой). Так вот - я проснулся, разбудил Аринку, разбудил Покрова, умылся, разбудил Аринку, мы с Покровом поели, окончательно разбудили Аринку, и пошли искать то загадочное место, где Покров запарковал заранее взятую напрокат машину.

Лирическое отступление.

Собираясь во Францию, я не ожидал увидеть на дорогах ничего нового: тучные стада немецких и японских машин давно уже пасутся на просторах как России, так и Америки, с продукцией фирмы "Рено" я заранее ознакомился в интернете, а ездить по Франции на чем-нибудь еще... На чем бы? Ну не на "Фордах" же с "Жигулями"? Так что никаких сюрпризов не предполагалось.

По части производителей я почти не ошибся - ну разве что забыл про второй французский брэнд "Пежо". Но вот по части моделей... Кто бы мог представить, что до боли знакомые эмблемы украсят радиаторы ТАКОГО!

Наиболее популярный дизайн: обрубок автомобиля с рудиментарным капотом, полностью атрофировавшимся багажником, двигателем от газонокосилки и колесиками от трехколесного велосипеда. Оказывается, множество известных фирм типа "Мерседес", "Ниссан", или "Тойота" имеют модели такого класса. Обычно эти карлики рассчитаны на два-четыре человека, но окончательно меня убили одноместные (!) автомобили. Представьте себе резво шурующую по магистрали коробченку размерами где-то с холодильник из которой торчит здоровенная красная ряха упитанного бюргера, одной щекой выпирающая из левого окна, а другой - из правого. Вот это как раз оно и будет. Этакие мотоциклы с крышей. По сравнению с таким транспортом даже легендарный "Трабант" (исчадие автомобильной промышленности ГДР, кузова для которого по слухам клеили чуть ли не из папье-маше) выглядит шестидверным лимузином.

Покров заправляет наше транспортное средство (Ниссан-микра)

Арендованное нами транспортное средство называлось "Ниссан-Микра". В полном согласии с вышеописанной концепцией европийского автомобиля, машинка навевала воспоминания об анекдоте про "капнуть в бак и пукнуть в шинку". Однако, несмотря на микроскопический размер бензобака, каждая заправка стоила тридцать с хреном баксов. Неудивительно, что машины покрупнее тут не в фаворе! А вот что касается тесных улиц и нехватки парковки, рекламируемых как основные причины европейской автопедофилии - тут можно поспорить. Мне улицы Парижа не показалось сильно теснее улиц, например, забитого длиннющими лимузинами Сан-Франциско. Хотя, конечно, разворачиваться или парковаться во всяких щелях на недомерке сподручнее. Да и сделаны эти обрубки вполне добротно. По крайней мере в смысле начинки (всяких там кондиционеров, электрических окон, стульев и прочей байды) ни в чем не уступают своим полноразмерным собратьям.

На окраине Парижа заехали в здоровенный универмаг, где я восполнил протерянную в самолете бритву, а Покров обзавелся зарядником к своей новой камере.

Магистраль Париж-Брюссель

Отшопившись, выехали на трассу. Сразу признаюсь, с легендарными автобанами без ограничения скорости я так и не познакомился. (Гы! Word предлагает заменить "автобаны" на "автобазы" ;-) На всех дорогах по которым мы ездили, - и во Франции, и в Бельгии, и в Голландии стояли знаки - максимум 120 км/ч (как раз примерно соответствующие принятым на американских фривеях 65-70mph). К ограничению скорости все относятся с долей здорового скептицизма, но особо и не наглеют: поток идет где-то 130-140. Зато совершенно поразила меня железная дисциплина по части распределения по полосам. По левой полосе не едет НИКТО (ну, кроме нас, как водится ;-), вылезают туда только для обгона и немедленно перестраиваются обратно. Завидев приближающуюся сзади машину, сразу как из пушки уходят вправо - причем не только те, кто едут в самой левой полосе (бо таковых почти нет), а чуть ли не каждый, у кого справа есть свободное место. Короче - практически автомобильный рай. Патрульных полицейских ни на дороге, ни в кустах тоже не было замечено ни разу. Было бы полное раздолье, да вот только машинка наша микролитражная больше 160 км/ч под горку ездить не умела.

Что же до легенд о "сумашедших парижских водителях"... Спору нет, в городе магистральная вежливость из водителей куда-то основательно выветривается. И если кто-нибудь скажет, что водители в Париже агрессивнее водителей, скажем, в Сан-Франциско - я, почесав репу, пожалуй соглашусь. Но уж по сравнению с тем, что творится на дорогах в Москве, парижские улицы - просто пансионат благородных девиц.

Дмитрий Азовцев,
17 декабря 2000 г.